根据盖世汽车研究院数据，2026年4月中国自主品牌汽车销量达1,592,706辆，同比增加1.63%。从品牌表现来看，比亚迪以270,899辆的成绩领跑、奇瑞稳居次席，银河、吉利、名爵等品牌紧随其后，零跑、哈弗、五菱(银标)、长安、捷途成功跻身前十，呈现出龙头稳固、梯队分化、竞争胶着的自主车企竞争新格局。
根据盖世汽车研究院数据，2026年4月自主品牌销量榜如下：
NO.1 比亚迪，4月销量270,899辆
NO.2 奇瑞，4月销量158,363辆
NO.3 银河，4月销量91,001辆
NO.4 吉利，4月销量88,495辆
NO.5 名爵，4月销量80,358辆
NO.6 零跑，4月销量71,387辆
NO.7 哈弗，4月销量60,330辆
NO.8 五菱(银标)，4月销量47,080辆
NO.9 长安，4月销量46,039辆
NO.10 捷途，4月销量45,364辆
2026年4月自主品牌销量呈现“一超多强”的格局。比亚迪以270,899辆的成绩再创新高，稳居榜首，持续夯实自主品牌销量龙头地位；奇瑞以158,363辆的销量位列次席，保持了稳定的市场节奏。值得关注的是，银河以91,001辆的成绩跃升至第三，吉利以88,495辆紧随其后，两者销量差距不足3000辆，竞争态势十分胶着，头部第二梯队的位次变动折射出新能源赛道的增长动能差异。
与此同时，名爵、零跑、哈弗依次位列第五至第七位，销量集中在6万-8.1万辆区间，其中零跑以71,387辆的成绩跃升至第六，展现出智能电动赛道的强劲爆发力；五菱(银标)、长安、捷途则占据第八至第十位，销量在4.5万-4.8万辆区间，市场竞争进入胶着状态。
从市场结构来看，比亚迪、银河、零跑等品牌以纯电、插混、增程车型为核心增长引擎，新能源产品对整体销量的贡献度持续提升，成为拉动销量环比大幅增长的关键动力；奇瑞、吉利、哈弗、五菱(银标)等传统自主车企则延续“燃油车稳盘、新能源拓量”的双线发展策略，在传统燃油市场与新能源赛道之间寻求动态平衡，依托全品类产品矩阵保持规模韧性，但部分品牌受新能源转型节奏影响，出现了销量与位次的波动。值得注意的是，长安、捷途等品牌的位次下滑，也反映出传统车企在新能源转型过程中面临的短期压力，而名爵则凭借海外市场的持续发力，保持了稳定的销量表现。
整体来看，2026年4月自主品牌竞争格局持续优化，市场活力进一步恢复。头部品牌凭借技术与产品优势持续领跑，第二梯队品牌位次调整频繁，传统车企与新势力在各细分赛道的差异化竞争愈发激烈。行业在动态调整中加速向高质量发展演进，技术创新、产品迭代与品牌升级正成为自主品牌向上突破的核心驱动力，而新能源产品的竞争力强弱，也成为影响品牌位次变动的关键因素。
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