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没有一个人想让自己的车“出事儿”，但这是一种理想化状态。人们其实更想知道的是，万一碰上了不可避免的事故，能否把损失降到最低。
另外，出现了车损，有没有人兜底。
8月25日，安徽一位凯迪拉克车主家里出了件事。他爱人开着刚提两个月的凯威德，为了避让前车急打方向，直接怼上了路边硬墙。从现场看，前部受损很严重，但安全气囊正常弹出，人一点儿没事，同时车门还能够正常打开，一家人自行撤离了车辆；车主回忆，安吉星随后也主动来电，询问车内人员的状态。所以结果是，车损超过三成，人毫发无伤。
紧接着，4S店查了一下，符合“金身权益”标准，于是免费换新车。这样的待遇，可以说是出了事故之后，车主能得到的另一个“意外”，但这个“意外”是温馨的。
后来啊，我们还得知，这家人其实已经是凯迪拉克的老车主了，第一台是CT5，24年换了傲歌，后来又换成这台凯威德。
01、车都撞成这样了，人凭什么没事？
车撞墙，很多时候都是在紧急事故中，急打方向盘造成的，出了这种事儿，损失一般都不小，人员受伤也比较常见。
但凯威德这次撞墙，人怎么一点事没有？
这首先与它的“十八横十纵”的笼式车身有关，高强钢及以上材料占比81.8%，电池包用多根1500MPa超高强度钢横梁加固。车的骨架够硬，才能把冲击力扛住、分散、消化掉。
但真正决定生死的不是堆料，是设计。
传统燃油车的碰撞力从前纵梁往后传，但电动车底盘上铺着一整块电池包，这条路走不通了。凯威德的做法是直接取消了前纵梁延伸段，碰撞力通过1号梁直接传到门槛梁和中通道——相当于给冲击力修了一条“绕开电池包的VIP通道”。
此外还有小偏置碰撞设计，遇到撞墙或撞树这种极端情况，车轮脱离技术直接触发，车轮自己“断臂求生”，带着部分冲击力滚到一边，车身顺势滑开。说白了就是主动卸掉一个轮子，保整个车舱和电池包的命。
这套设计的逻辑很直白：车头可以烂，但驾驶舱不能塌，电池包不能烧。
结果是，车损超过三成，车主爱人毫发无伤。车门能正常打开，电池没冒烟没起火。所谓“安全是最大的豪华”，落到实处的意思就是——真撞了，你能自己走下车。
02、权益条款不是画饼
说完安全，再说兑现。
“金身权益”这玩意儿刚出来的时候，不少人其实是不太相信的，因为汽车厂商的宣传文案五花八门，看得人眼花，但真正落实的时候，却经常有各种扯皮。
不过，安徽这位车主从事故到确认赔付，流程还是挺顺畅。
这不是个例。根据公开数据，凯迪拉克这项政策落地至今，已经累计为715位车主完成了免费换新。715个人，715次真金白银的赔付。你说它是营销？那这营销的成本也未免太高了点。
老司机都知道，一台车损超过30%的事故车，保险公司定损完大概率是修。但修一台大事故车，涉及到拆解、钣金、喷漆、配件调配，修完还有安全隐患、二手残值直接腰斩。
凯迪拉克比较干脆，直接“以换代修”。与其让你开一台修过的车提心吊胆，不如直接给你一台新的，让你接着当品牌用户。
03、“仁王盾”不是段子是底线
说到这，必须提一嘴CT5。
很多人知道“仁王盾”这个梗，是从网上那些凯迪拉克实战事故合集里看到的。
例如今年8月15日，山东一台CT5被50吨钢材压覆，车主平安无事。
还有一位CT5车主，提车才3天就在高速上被大货车追尾，硬生生被推行了近100米。车扛住了，人没事。但更关键的是后续——保险公司走不了全损，就在车主以为要自认倒霉的时候，买车时附带的“战损回血礼”触发了，直接换了一台全新的CT5。
一台车，能让人从“差点没命”的体验中走出来，再掏钱再买一台，这已经超出产品层面了。
从CT5到凯威德，从“仁王盾”车身到“金身权益”，凯迪拉克在做一件事：把“安全”从参数表里抠出来，变成真撞了能保命、真坏了能换新的承诺。
结束语
撞墙之后免费换新车，是实力还是套路？
数据不会说谎——715位车主已经拿到了新车，安徽这位凯威德车主也即将开上他的新车。
权益这事，不看合同怎么写的，看出事儿怎么赔的。其实配资股票网，买车不是一锤子买卖，是三年、五年甚至更长时间的信任关系。能把承诺写进合同、还能真金白银兑现的品牌，才配得上“豪华”两个字。
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