[汽车之家 行业] 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月19日“高端智见”中，长城汽车技术中心副总裁、首席科学家陈晓峰发表题为“以系统化AI能力，铸就中国汽车出海新长板”的演讲。
陈晓峰提出，应以系统化AI能力铸就中国汽车出海新长板。他认为，智能化正重塑汽车产业，中国已在辅助驾驶、智能座舱渗透率、技术应用和用户认可度上领跑。长城主张从功能堆叠转向整车智能体，构建AI OS，以“大模型+AI子系统+多智能体+AI交互”为核心，实现大脑、架构、体验三重跃迁，并坚持安全是智能化底线。出海方面，智能化已成为中国汽车差异化优势，出海需从硬件出海、技术适配升级为生态出海，搭建可全球复用的智能系统，掌握生态规则主导权。最后倡议技术向新、标准向同、生态向开，推动中国方案成为世界语言，实现共创共赢。
长城汽车技术中心副总裁、首席科学家 陈晓峰
以下是演讲实录：
尊敬的各位领导、各位同仁，我是长城汽车陈晓峰，非常荣幸参加本次论坛，与各位业界领袖、专家学者共同探讨中国汽车高质量发展之路，以下是我结合长城汽车的现状以及个人思考给大家做一些分享，不对之处还请大家指正。
当下，正处于全球汽车产业百年未有之大变局，新能源转型纵深推进，智能化下半场加速到来，汽车正从交通工具进化为移动智能空间，智能化正在重塑产品形态、产业格局乃至颠覆未来的出行方式，过去几年中国在智能化赛道领跑全球，实现了量与质的双重突破，体现在三个层面：
一是市场渗透领跑。2025年，中国L2级辅助驾驶新车销售渗透率从2024年55.7%跃升到66.1%，智能座舱新车销售渗透率达到76.6%，辅助驾驶和智能座舱已从高端车型专属配置快速普及到10万级主流市场，形成全球规模最大生态最活跃的智能汽车应用环境。
二是技术突破领跑。AI完成了从前沿技术到规模化应用的跨越，从理解简单指令升级为洞察分层用户意图，辅助驾驶从有限场景的可用走向全域通达的好用，智能座舱从功能堆砌演进为智能生活空间。
三是用户认可度领跑。智能化已成为用户购车的重要决策因素，其权重超越了动力底盘、空间等传统指标，海量用户数据与反馈形成了技术驱动产品体验反哺技术的良性循环。
面对这场变革，中国汽车品牌已走到全球创新的前沿。从战略层面。我们需要回答两个核心命题：一是如何构建有持续竞争力的系统化AI能力；二是如何依托智能化长板在海外市场实现突围。
下面，我想围绕这两个问题分享长城汽车的思考与实践。
先看第一个问题“如何构建有持续竞争力的系统化AI”。过去传统智能化是功能堆叠的逻辑，把一个个功能装进车机，彼此是割裂的、被动应答的。在AI驱动下智能化走向整车智能体，智能体成为用户沟通的统一入口，包括动力、底盘、座舱、智驾等各个领域，各项能力都可以拆分为随时可调用的底层原子化能力。智能体根据周边环境和用户习惯，实时理解场景、理解意图、灵活调动资源，闭环完成任务，为用户打造主动式个性化的专属服务，而这样的智能体就要求我们彻底从系统底层重构为智能原生的AI OS。
什么是长城理解的AI OS？首先它不是装了AI功能的OS，而是把AI基础能力下沉至操作系统底座，打通感知、推理、执行全链路基础设施，建立全车智能体调度与自主运行机制的计算系统，它的组成是大模型+AI子系统+多智能体+AI交互，按行业人工智能分级，现在AI系统已经非常接近L3级的智能体自主协作水平，但是我们一定要确保所有的指令和意图理解是正确的。当然，在AI智能体的设计上，已经实现了从过去人类拆解指令、系统被动执行到今天的AI自主理解意图、拆解任务、调度并闭环执行的代码跨越。
长城AI OS不是断崖式的变革，而是基于系统底座成长而来。在这套底座上，我们完成了三重跃迁：大脑跃迁、架构跃迁和体验跃迁，实现了从功能堆叠到智能进化的跨越。
第一个是大脑跃迁，由中央大脑与垂域专家协同的“1+N”智能协作架构，中央大脑以大模型为底座，负责统一意图决策、快慢思考协同、记忆持续进化与全局服务一致，避免多脑决策冲突，包括像车控语音、影音、出行等领域的各种垂域专家智能体统一接受任务，然后精准落地执行。由中央统筹保障全局决策统一，垂域专家智能体发挥领域所长，二者协同支撑整车智能体的高效运转。
第二个是架构跃迁。我们将整车能力构建为4000多个MCP的原子能力，开放给大模型自由编排，构建多智能体框架，支撑分工协作，实现端云一体，并定义对话式交互范式。大模型可以有创造力但操作系统绝不能有幻觉，为此我们以沙盒隔离和车控安全网双保险机制确保创新与可控并行。因为我们觉得安全不是智能化的成本项，而是智能项的绝对底线和准入门槛，我们崇尚更高、更快、更强的体育精神，但也必须拒绝极限运动式的科技冒险，必须坚持科技向善、安全为王。
第三个是体验跃迁——从人找服务进化为服务找人。交互上，统一的AI UI交互面板+对话式交互，一句话直达服务；服务上，智能体主动识别潜在意图；执行上，多意图并行调度一次完成；个性化上，基于记忆系统实现千人千面交互，更自然、更主动执行、更高效。
作为长城汽车最新一代的整车智能化系统的全面升级，Coffee AI OS 4已经在魏牌高山、二代蓝山、V9X、EV等车型正式搭载，后续也会有更多的品牌落地.长城汽车本着体验平权的初衷,让消费者更快/更早体验到智能化升级带来的出行魅力，而这一切之上我们始终坚持一个底层逻辑——稳定、可靠、流畅永远是底线。我们构建了覆盖情感、智能、易用、流畅、可用、性能、稳定七个层次的用户体验指标体系，将3100余条历史工程问题转化为240余项的开发规范，7X24小时台架压测与系统抛负载自我修复机制，获得行业首个“智能座舱流畅性能卓越级”的泰尔认证。
再看第二个问题“如何依托智能化长板在海外市场实现突围”。
首先我们需要注意的一个变化是海外市场对中国汽车的印象正在发生根本性的转变，很多海外的媒体比如说电动出行他们测试评价了中国的智能化汽车之后，他们对我们的感觉就像是轮子上的智能手机，系统的流畅度语音识别的精度还有本土的适应化，甚至比他们本地的车更胜一筹，包括焦点在线、世界报等一些德国的主流媒体也认为中国汽车凭借自研芯片、端到端的AI算法、智舱的体验，不仅重塑了消费者对当地未来出行的期待，而且也成为推动欧洲汽车产业变革的重要动力。不可否认，智能化已成为中国汽车出海最鲜明标签与差异化竞争优势，这意味着中国车企出海不能单纯依赖性价比，也不能仅开展浅层技术适配，而要将智能化打造为体系化、可复用的核心出海能力，支撑海外市场长期竞争。
我们回顾长城的出海历程我们经历了三个阶段：
1.0阶段是2023年之前，主要是硬件出海。这个时候确实同质化比较严重，而且拼性价比，也没有当地生态支撑；
2.0阶段是2023年至今，以技术作为出海的主要力量，做本地化适配，但是全球差异化巨大，并没有真正的完全能满足当地用户的生态和体验需求。
3.0阶段从今年起要做生态出海，不仅仅是把国内系统简单搬出去，而是基于AI能力，搭建可全球复用的车载智能系统，并逐步掌握全球生态规则主导权。
为此长城汽车自主研发了1+N+AI智能自主服务架构，“1”是系统基座，“N”是生态拓展，“AI”是智能用车。
目前在海外已经布局了欧拉5、初恋、哈弗H7等多款产品，未来还会规划更多。这些产品快速全球落地是我们长城汽车智能化理念、归元理念以及森林生态统一的布局，是夯实全球制造和供应链体系的结果。
我们认为智能化是中国汽车出海的有利竞争优势，但是要在全球市场真正站稳脚跟靠的不是一项或某一项技术的领先，而是整个体系的共同协同，所以我最后有三点倡议：
第一点是技术向新。从OS到AI OS进化不止，让智能越用越懂你。
第二点是标准向同。分级给用户预期、标准给行业尺子，让中国方案成为世界语言。
第三点是生态向开。我们不建议搞“小院高墙”，倡导互联共赢。
中国汽车从跟随、并跑到领跑，没有断崖只有台阶十大实盘配资排行，让我们携手为全球用户带来中国制造中国价值，谢谢大家！
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